История парижских мостов
На заре парижских мостов
От племени парижан (бельгийского народа, жившего в нынешнем регионе Парижа и имя которого в кельтском языке означает "судно на воде") до римлян, которые дали городу имя Лютеция, все, кто жил на парижской земле, стремились максимально использовать Сену для речного судоходства. Галльское племя парижан, основанное в регионе в III веке до н.э., сделало остров Сите сердцем своей деревни. После завоевания Лютеции римлянами, город занял левый берег Сены и распространился на нынешнюю гору Святой Геновевы (расположенную в Латинском квартале). Между 885 и 887 годами викинги осадили Париж, вынуждая жителей снова укрыться на остров Сите, гораздо менее уязвимый. В то время только два моста связывали остров с остальной частью города: Большой мост и Малый мост. Малый мост несколько раз становился жертвой различных вторжений, которые Париж пережил. Его длина составляла 40 метров, и он был восстановлен в 1850 году. Сегодня он является самым маленьким мостом в столице под названием Petit-Pont – Cardinal Lustiger в 2013 году.
В средние века (с V по XV век) тех, кого называли "торговцами воды", были настолько могущественны, что их печать стала печатью города. Именно в это время начали появляться новые мосты. В XII веке король Людовик VII установил золотых и серебряных мастеров в месте бывшего Большого моста, который стал известен как Пон-о-Шанж. Он стал свидетелем истории и деятельности обменных бюро, где осуществлялся обмен валют, и сохраняет свое название по сей день. В 1413 году Карл VI назвал новый мост Пон-Нотр-Дам, который соединял квай Гевра и квай Корси на острове Сите.
Однако эти мосты, прочные деревянные конструкции, должны были выдерживать вес десятков домов, роскошных магазинов и оружейных мастерских, и все они в конце концов рушились. Хотя некоторые названия и местоположения сохранились, сегодня не осталось ни одного моста, построенного в средние века, все они не выдержали веса строений, столкнулись с пожарами или наводнениями!
Новые мосты на Сене
В XVII веке движение между двумя берегами столицы усилилось, и стало необходимым строить новые мосты для разгрузки трафика. Так появился Понт Нёф, самый старый мост в Париже, который был завершен в 1607 году, при правлении Генриха IV, хотя его первый камень был заложен лично королем Генрихом III. Он получил свое название благодаря новшеству того времени - мосту без каких-либо зданий и с тротуарами, защищающими пешеходов от грязи и движения. Это также первый каменный мост, пересекающий Сену полностью без крыши.
В контексте застройки острова Сен-Луи, инженер-предприниматель Кристоф Мари был назначен для строительства нового моста. Строительство длилось целых 20 лет и было завершено в 1635 году, после чего на мосту было построено пятьдесят домов. В 1658 году повышенные воды Сены разрушили два арки вместе со двадцатью домами, расположенными на них. Хотя в 1660 году был временно установлен деревянный мост для восстановления движения, лишь в 1677 году благодаря министру Кольберу мост был восстановлен из камня.
Затем началось строительство Пон Руаяль между 1685 и 1689 годами по проектам Мансара и полностью финансировалось королем Людовиком XIV, что и привело к его современному названию. В XVIII веке этот мост был местом празднества в Париже. В то время качество строительства мостов значительно улучшилось, и количество аварий сократилось. В 1769 году Людовик XVI наконец запретил строительство домов на мостах, чтобы избежать их излишней нагрузки. Во время Французской революции мост Конкорд был построен из камней, извлеченных из разрушенной Бастилии. В 1930 году он был расширен и сегодня является самым проезжаемым мостом.
В XIX веке старые деревянные мосты были перестроены из камня для улучшения их прочности. От моста Мирабо до мостов Сюлли, Инвалидов и великолепного моста Александра III (построенного в 1900 году во время Всемирной выставки и посвященного франко-прусской дружбе) все средневековые мосты Парижа были заменены широкими каменными мостами без жилых зданий. Некоторые из них, находящиеся на том же месте, что и первые деревянные мосты Лютеции, являются свидетелями истории и богатого прошлого столицы, тогда как другие, более новые мосты, имеют прекрасную архитектурную оригинальность. Примером может служить мост Бир-Хаким, перестроенный в 1905 году и над ним пролегает металлический виадук для линии 6 метро.
